大海在罗源留下一个美丽的湾，这就是罗源湾。罗源人世世代代住在湾边，他们知道这个湾水深，这个湾鱼好，这个湾避风，这个湾风景美。

　　90多年前，孙中山先生《建国方略》给了罗源人一个梦，这里可以建大港口。可港口是什么样子呢?一个湾是怎么变成一个港的?--短短五六年，一个港从无到有在罗源人惊奇的注视中出现了。

　　4月15日，记者从罗源县城出发，一条宽阔的疏港公路把记者带往狮岐码头。县里的同志告诉记者，港口并不是单指码头，这条路就是港口的一部分--你想想，光有码头让轮船靠岸，可是没有路让车来运送货物，能行吗?

　　从县城到狮岐码头，我们只用了20多分钟。这条疏港公路双向四车道，一路上，记者看到大型货运车辆来回奔驰，就感觉到了一种属于港口的脉动。

　　一个港口的吞吐量，在很大程度上是受集、疏运能力制约的。罗源湾经过这几年的建设，一个较为完备的路网很快就会形成--投资2.63亿元建设的疏港公路，已经完成高速公路出口至碧里段建设，碧里至将军帽段2008年底将全面竣工;已动工建设的温福铁路，2008年底也将建成通车，到时候，从罗源到温州的车程仅1个半小时，到上海仅3个小时，此外在港区内还将建设长约26.97公里的铁路支线和罗源火车站，使港区、开发区与温福铁路连接更为快捷、顺畅。

　　支撑一个港口运行的，除了路，还必须有其他配套的条件。在供电方面，已建成的一座220千伏变电站和4座110千伏变电站，构筑了安全可靠的双回路电源，为罗源湾临港工业发展提供强大的电力支持。在供水方面，已建成的罗源湾开发区联合供水工程日供水能力达5.5万吨，可保证开发区近期和中期项目用水需要;从敖江引水的"西水东调"项目近期可提供15万方/日和远期40万方/日的引水规模，为罗源湾大规模长期开发提供了用水保障。

　　谈到港口的时候，人们还会想到腹地、想到临港工业。项目要落地，地在哪里?罗源的同志告诉记者，当初罗源湾在申请港口建设立项时，土地资源紧缺就是一个瓶颈问题，但现在，这个问题已经得到解决。罗源县先后斥资10亿余元打造罗源湾"三通一平"工程。如今，白水、松山两片围垦已经提供了5万多亩土地，而已获审批的牛坑湾作业区围垦工程，将再新造1.5万亩的用地，届时，在那里将建设一个临港物流园区。

　　正因为有了完善的基础设施和配套条件的强力支持，罗源湾的码头建设和营运才实现了高速度、高效率。

　　记者在罗源湾首个万吨级泊位码头--狮岐3万吨级(兼靠5万吨)深水泊位码头看到，一艘从印度出发、满载着铁矿砂的5万吨级外轮"捷克里斯"号正缓缓靠岸。"这是狮岐码头开港以来，迎来的第28艘5万吨级外轮。"福州港罗源湾码头有限公司董事长李建国告诉记者，"自2005年7月开港以来，狮岐码头已靠泊内外贸船舶213艘次，完成货物吞吐量175万吨，创下了在全国码头建设中当年投产当年赢利的先例。"

　　在碧里作业区2×5万吨级码头指挥部，记者见到罗源湾码头项目经理杨金泉时，他正忙着和一帮专家反复论证码头当前的施工细节。杨金泉告诉记者，经过愚公移山式的围垦填海和日夜奋战，总投资10.32亿元的4#和5#码头泊位目前投资已过半，施工进度已达总工程量的70%，4#泊位已率先进入纵、横梁和码头平台面板安装，年内将可具备靠泊条件，投产后，年接卸能力可达600万吨。

　　放眼青山碧海间，在建或将建的10个5万～10万吨级的专用或多用途码头规划已在罗源湾北岸呈"一"字型铺开，按照建设规划，预计到2010年，罗源湾北岸港区的货物吞吐能力就将达5000万吨。